Una mirada a los proyectos que hemos desarrollado con rigor y dedicación.
El proyecto de adaptación al ancho estándar (1.435 mm) entre Astigarraga e Irún es una obra estratégica para conectar la «Y vasca» con la frontera francesa. Consiste en la instalación de un tercer hilo sobre la vía actual, permitiendo que circulen tanto trenes de ancho ibérico como de alta velocidad. En 2025, las obras han entrado en su fase definitiva tras completar hitos como el ensanche del túnel de Gantxurizketa y la renovación de la vía en el tramo Lezo-Irún. La inversión total supera los 165 millones de euros, incluyendo la modernización de catenarias y señalización. Además, en julio de 2025 se formalizó la construcción de la nueva estación de Astigarraga, clave para la operatividad del nodo. El objetivo final es integrar a San Sebastián en la red ferroviaria europea y facilitar el transporte de mercancías transfronterizo. Puede seguir el estado de las licitaciones en la Plataforma de Contratación del Sector Público
El Proyecto Hidroeléctrico Miguillas, ubicado en La Paz, Bolivia, tiene como objetivo generar 205 MW para el Sistema Interconectado Nacional mediante las centrales Umapalca y Palillada. La consultora AIN Active optimizó el movimiento de tierras para la Central Palillada, que generará 118,60 MW, considerando una topografía y geología complejas. El diseño técnico incluye 23 km de túneles y cámaras de carga para gestionar el salto de agua. Se utilizaron modelos hidráulicos avanzados para asegurar la estabilidad ante fenómenos transitorios y presiones extremas. Bajo la gestión de ENDE Corani, el proyecto ha avanzado con hitos operativos clave previstos para 2025. La obra busca diversificar la matriz energética de Bolivia con fuentes renovables y maximizar el aprovechamiento hídrico del río Miguillas a través de un sistema en cascada. Puede obtener más información visitando el sitio web de ENDE Corani.
El tramo Durango-Amorebieta, pieza clave de la «Y Vasca», finalizó su obra civil de plataforma a finales de 2020. Con una longitud de 4,6 km y una inversión de 112 millones de euros, destaca por contar con 5 túneles y 5 viaductos adaptados a la compleja orografía. A finales de 2025, el proyecto se encuentra en fase de superestructura, tras adjudicarse los contratos de catenaria y electrificación por 86,5 millones de euros. Asimismo, se han licitado los proyectos para el montaje de vía de ancho estándar, que permitirá el tráfico mixto de viajeros y mercancías. Este sector se integrará plenamente en la línea de alta velocidad que conectará las tres capitales vascas, cuya puesta en servicio se estima para 2029. Puede seguir el avance de las licitaciones en el portal oficial de Adif Alta Velocidad
Este proyecto consiste en la adecuación técnica de los túneles de El Callejo y El Arroyo, situados en el término municipal de Zalla (Bizkaia), dentro de la línea de ancho métrico Ferrol-Bilbao. Su objetivo principal es el refuerzo estructural de las bóvedas para garantizar la seguridad ferroviaria y la ampliación de su gálibo (sección interna). Esta ampliación es indispensable para permitir el paso de nuevos trenes y, fundamentalmente, para la instalación de la línea aérea de contacto (catenaria), facilitando así la electrificación total del tramo hasta Karrantza. Las obras incluyeron la reconstrucción de hastiales, el rebaje de la plataforma y el sostenimiento del terreno. En 2025, estas actuaciones se complementan con el plan integral de Adif para la supresión de pasos a nivel en Zalla, mejorando la permeabilidad urbana y la eficiencia operativa de la red de cercanías en el País Vasco.
El proyecto de remediación en Zaldibar, ejecutado de forma subsidiaria por el Gobierno Vasco con la asistencia técnica de Saitec, se centró en estabilizar la masa de residuos tras el colapso de 2020. Las labores iniciales incluyeron la búsqueda de las víctimas, la extinción de incendios y el movimiento de 500.000 m³ de tierra para asegurar la ladera. Saitec aportó su experiencia en geotecnia y control ambiental, supervisando el sellado de celdas y la gestión de lixiviados y gases. En agosto de 2024 finalizó el sellado temporal, garantizando la seguridad del terreno por un periodo de 5 a 6 años. Actualmente, en 2025, el proyecto se encuentra en fase de vigilancia post-clausura mientras el Gobierno Vasco tramita la recuperación de los costes frente a la empresa responsable para asegurar la restauración ambiental definitiva.
El proyecto del Tramo 9A (Peñascal-Bolintxu) forma parte de la Fase 1b de la Variante Sur Metropolitana de Bilbao (VSM), gestionado por la sociedad pública Interbiak de la Diputación Foral de Bizkaia. La obra principal consiste en la construcción de los Túneles de Arnótegi, dos galerías gemelas de aproximadamente 1.750 metros de longitud que atraviesan el monte bajo el mismo nombre. Este tramo es estratégico para conectar la actual «Supersur» con la zona de Bolintxu y, eventualmente, con la AP-68, mejorando la fluidez del tráfico en el entorno metropolitano. La ejecución fue adjudicada a la UTE Arnótegi, que empleó métodos de excavación convencional y sostenimiento avanzado para superar la compleja geología de la zona. Con una inversión superior a los 178 millones de euros para toda la fase, la infraestructura busca aliviar la congestión de la A-8 y optimizar los accesos a Bilbao.
Asesor geotécnico en VSM II Bilbao. Tramo 9B1. UTE PAGABIDEA. Ad. INTERBIAK (D.F.B.). Viaducto Bolintxu.
